方案說明（典型工程：北京地鐵首都機場線、北京地鐵15號線）
    整合電源的概念由北京快軌公司在2006年提出，將車站變電所直流操作電源、通信、火災自動報警（FAS）、綜合監控(ISCS)、環境與車站設備監控系統(BAS)、旅客信息(PIS)、門禁(ACS)、自動售檢票(AFC)和屏蔽門(PSD)的電源進行整合，在公共大容量蓄電池組的基礎上，通過各種電源變換裝置提供車站所需的各種重要負荷的交直流電源，在任何緊急情況下能夠提供不間斷供電，保證各類系統的安全運行。

主要特點:

• 兩路交流電源可實現自動切換；

• 冗余設計，安全穩定。整合電源系統的整流源模塊采用N＋1冗余運行方式，發生故障的整流模塊，自動進入保護狀態，退出電源系統，不影響整合電源系統的供電；

• 設置兩套充電裝置和兩組蓄電池并列運行，當一套充電裝置和一組蓄電池維護時，另一套充電裝置和一組蓄電池能正常給經常性負荷供電，并能保證在事故狀態下，滿足所有系統后備電源總容量的60％以上的供電要求。

    系統接線示意圖如1-25所示。

系統組成：

    一般在各車站、車輛段信號樓、停車場信號樓分別設置一套整合電源，主要包括2套充電裝置、2組蓄電池、2～3套逆變電源，不同應用場合整合電源的配置容量有所不同，典型配置如下：

• 屏體組成：充電屏2面，饋線屏2面，逆變電源屏3面，電池屏8面

• 蓄電池：600Ah 104只/組

• 充電裝置：220V/100A（5×20A）/面

• 逆變電源：50kVA /面

• 交流進線：2回AC380V/50A，雙路自動切換

• 直流出線：直流饋出設置12路帶電操機構的直流斷路器

• 測控單元：通過與上位機互動完成分路切載與合閘功能

    圖 1-25 軌道交通整合電源接線示意圖

方案說明（典型工程：重慶輕軌三號線、北京地鐵首都機場線）
    交直流電源配置類同110KV及以下變電站，根據實際需求選配。
    直流系統額定電壓為220V，采用單套閥控式密封免維護鉛酸蓄電池組，蓄電池組屏安裝，與直流屏擺放在一起。系統可選配48V通信用DC/DC模塊，其輸入供電由本系統直流母線提供。
    直流系統采用單套高頻開關電源充電裝置（充電模塊按N+1配置），系統接線采用單母線接線，合閘母線、控制母線單獨設置。系統設置一套微機型絕緣監測及接地選線裝置。
    接線示意圖如1-26所示。

系統組成：

• 屏體組成：充電屏1面，饋線屏1面，電池屏2面

• 充電裝置：220V/60A（3×20A）

• 蓄電池：2V/200Ah 108只

• 交流進線：2回AC380V/30A，雙路自動切換

• 直流饋出： 8路動力饋出，4路控制饋出

• 48V電源：48V/20A(2×10A)(選配)

• 逆變電源：3kVA(選配)

    圖 1-26 軌道交通交直流電源接線示意圖

方案說明：（典型工程：重慶輕軌三號線、北京地鐵首都機場線）
    軌道交通配置一套交流不停電電源（UPS）系統，采用雙套主機，冗余配置，為通信、信號、綜合監控、環境監控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災自動報警、屏蔽門、應急照明、變電所綜合自動化等重要子系統負荷提供不停電電源。
    接線示意圖1-27所示。

系統組成：

• 屏體組成：UPS柜及饋線柜

• 容量配置：10kVA～120kVA

• 交流出線：2×16回

    圖 1-27 軌道交通UPS接線示意圖